沪指从2021年(nián )2月18日开始(shǐ )到2022年1月28日(rì )间隔233个交(jiāo )易(yì )日,这(zhè )233个(gè )交易日(rì )里(lǐ )面有三次(cì )冲顶都失(shī )败了,并在2021年12月13日发表了《三重顶雏形》。第一次冲顶3731之后调整了55和交易日才大涨,第二次冲顶3723之后调整了34个交(jiāo )易日再次(cì )大涨,这(zhè )一次冲顶(dǐng )3708以后调整(zhěng )了32个交易(yì )日(rì );今后(hòu )两(liǎng )个交易(yì )日(rì )达到34节点(diǎn )有个反弹(dàn ),反弹之(zhī )后继续下(xià )跌,跌满(mǎn )55个交易日(rì )的时间是(shì )2022年(nián )3月8日,所(suǒ )以不看(kàn )好(hǎo )二月份。计划在止(zhǐ )跌后做一个短线反弹,然后出局回避二月风险。
于是我们可以看到一个现象:该跌的时候依旧要跌,但跌的幅度(dù )要小一些(xiē );该涨的(de )时候机会(huì )更多些,上升的空(kōng )间(jiān )也更大(dà )些(xiē )。 整个(gè )2022年(nián ),任何股(gǔ )票破位了(le )5日均线或(huò )者破位5日(rì )均线与8日(rì )均线死叉(chā )点就调出(chū ),但机会(huì )来(lái )了的时(shí )候(hòu )还是首选(xuǎn )与水相关(guān )的个股,哪怕是反抽与反弹!
10:38 沪指日线3731-3723-3708的三重顶导致了55天的调整周期到3月8日,而底部也形成了从3174-3209--3312-3377的逐级抬高。从(cóng )2018年八月份(fèn )开始,我(wǒ )国一直在(zài )引导外资(zī )进入,外(wài )资(zī )也一直(zhí )买(mǎi )买买,直(zhí )到上个交(jiāo )易日才出(chū )现短期流(liú )出。不要(yào )去猜底,静静等待(dài )时机的到(dào )来(lái )。再次(cì )强(qiáng )调止跌(diē )的(de )判断方法(fǎ ):连续涨(zhǎng )一个小时出现五个微浪上升。如果1分钟级别出现放量上涨就可以更乐观一点
10:15 是否止跌,不是凭感觉。请大家打开(kāi )1分钟K线图(tú ),观察一(yī )个小时能(néng )否出现5个(gè )微浪上涨(zhǎng ),如果这(zhè )个(gè )过程中(zhōng )有(yǒu )放量上涨(zhǎng )行为,那(nà )就准备止(zhǐ )跌了
1月27日(rì )市场继续(xù )下杀,沪(hù )指临近大(dà )横盘箱体(tǐ )结(jié )构的箱(xiāng )底(dǐ )趋势线3174(20200727)-3209(20201102)点(diǎn )位3377,正好(hǎo )处于34天和(hé )233天的节点,所以今后两个交易日左侧止跌的概率偏大。因为只是下跌途中的反弹,所以稳健的天友等3月(yuè )8日再下叉(chā ),技术较(jiào )好的激进(jìn )投资者要(yào )等大盘连(lián )续涨一个(gè )小(xiǎo )时以上(shàng )出(chū )现5个微浪(làng )才可以做(zuò )短平快。
09:32 从沪指这(zhè )两道阴线(xiàn ),看着大(dà ),但是底(dǐ )部量能也(yě )缩(suō )着,之(zhī )前(qián )没有引起(qǐ )过大的情(qíng )绪波动,所以这五天比较惨烈,许多股票破位5日均线或者破位5日均线和8日均线死叉点就调出了。主力花了1年多的(de )时间箱体(tǐ )震荡,第(dì )三次冲顶(dǐng )失败后需(xū )要更长的(de )时间去消(xiāo )化(huà )才能再(zài )度(dù )起涨。流(liú )动性保持(chí )合理,年(nián )21月线3409,趋(qū )势线3398和3377,时间周期(qī )也到了34天(tiān )和233天的节(jiē )点(diǎn ),KDJ指标(biāo )进(jìn )入超跌区(qū ),从概率(lǜ )上来说这(zhè )里会产生一波反弹。但反弹后再跌
14:20 2月份本来就没有几天,重点是在反弹之后要跑快点。等3月8日前后的大(dà )机会
11:02 反抽(chōu )只有三浪(làng ),反弹则(zé )有五浪,所以我们(men )很在意连(lián )续(xù )涨一个(gè )小(xiǎo )时能否出(chū )现五浪结(jié )构,有点(diǎn )力度了。
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稳赢网网友: 光大证券指出,在域控制器时代,高算力、高性能、高集成度的异构SoC芯片将成为智能驾驶的核心部件。除了域控制器,智驾SoC芯片也是前视一体机的核心零部件。2025年15万以下车型城市NOA渗透率将迅速提升,对中高算力芯片需求持续提升。另外从智能驾驶的技术层面来看,2025年端到端新技术聚焦VLA与世界模型,“车位到车位”智驾功能成为各大车企竞争焦点,对芯片算力、方案商能力、主机厂自研等能力均提出更高要求。在比亚迪、吉利等汽车OEM纷纷推行“智驾平权”战略的背景下,第三方SoC厂商有望先行受益,“芯片预埋”趋势为行业带来较高成长确定性。
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